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国航为何进驻新机场 东航国航进驻大兴机场

翼生活

廊坊地区的人可以去大兴机场,北京的人去首都机场。

北京新建大兴机场后,北京就有了两个航空港。网友建议能不能改个名:原来的首都机场改为首都朝阳国际机场,新建的大兴机场称作首都大兴国际机场!

国际线是命脉,国际线愿意移到大兴,新机场会发展很快,国际线不动,那么早起大兴机场的航司就是花钱帮别人铺路,以后大家一起收割果实,东航国航都好精,南航暂时不能放弃首都机场,支持南航!个人看法。

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对于备受关注的北京大兴国际机场运力分配问题,又有了新进展。民航局日前下发通知,同意东航“京沪快线”留在首都机场运营;将东航在大兴国际机场的时刻占比从40%下调至30%,并对其转场奖励政策作出调整;此外,同意中航集团部分航线航班转场至大兴国际机场运营,并使用东航调整出的时刻资源进行配置。

国航进驻大兴机场无疑是最重磅的消息,在此之前的所有公布文件中,东航、南航入驻大兴机场推动京津冀发展,国航留守首都机场,承担保卫首都核心区的职责。

此前,对于大兴新机场的运力规划,坊间也有传闻,东航、南航能否在短时间撑起大兴机场的运力,按照2016年8月民航局、发改委联合下发北京大兴新机场按联盟划分,东航南航必须去大兴机场的规定,而且各自承担40%的运力。

按照大兴机场一期工程规划,到2025年旅客吞吐量达到7200万人次,航班起降量达到62万架次(约1600架次/日),按照这个要求,大兴机场要在6年内达到首都机场目前的运行指标。

这对于东航、南航以及其他驻场航空公司来说,将面临巨大的人力、物力、财力的投入。目前东航、南航在首都机场的合计航班份额占比大约17%,这意味着入驻大兴机场的东航、南航要有爆发式增长,这对于投入大、周期长的航空业来说“鸭梨山大”。

国家斥资千亿元打造的立体空港交通枢纽,总不能在开业后灯火辉煌而客流冷清,这一点,想必在更高层面的决策者早已意识到,谁来救场?国航入驻可能是最佳选择,可以在最短时间内增加大兴机场的运力!

2018年11月,国航系的北京航空从公务机公司转型121部运输航空公司,坊间认为这是国航响应国家发展京津冀的号召,曲线进驻大兴机场的举措,现在看来,北京航空的体量是在无法满足大兴机场10%的航班份额要求,国航将整体进驻大兴机场。能够阻击对手,减少洲际干线市场份额的流失。

在4月16日由民航局召开的,大兴机场建设及运营筹备领导小组第四次全体会议,在6.30全面竣工时间节点前,组织三大航进行试飞,预计在5月中旬三大航将派出各自旗舰机型首飞大兴机场。

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不过,受此前国航不进驻大兴机场的影响,在人力储备、资源调配、基础建设等环节大大落后于东航、南航。据业内人士分析,国航入驻大兴机场初期可能会以航站的形式运营,并逐步向基地航空公司完善规模。

北京最为全国最好的航空码头,几乎垄断了党政军商所有的公务出行,尤其是两舱客源滔滔不绝,是各个航空公司必争的码头。

讲一个段子,是北京的的哥总结的,大意是航空公司飞北京的航线没有赔钱的,哪怕是最小的航空公司,只要有2-3架飞机在北京飞,公司一定不亏损。

作为中国最赚钱、含金量最高的京沪航线,东航在京沪快线的实力绝对碾压竞争对手,若移师大兴机场后东航或将成为“最大输家”,大量商务客含泪告别东航万里行。

在前不久举行的东航2018年业绩沟通会上,东航表示将争取京沪航线能够一直保留在首都机场运行。

这一点,在民航局下发的通知中得到了印证。让出大兴机场10%的份额,作为奖励,换取京沪快线留在首都机场。

国航为何进驻新机场 东航国航进驻大兴机场

南航则早在北京新机场规划时期,就打算另立炉灶认真做事。当年南航大手笔购进A380就是冲着北京市场去的,满以为凭借2008年奥运会能打入北京开远程洲际航线,后来证明只不过是黄粱一梦。

2015年9月南航与首都机场集团签署“北京新机场南航基地建设框架协议”,将在2019年大兴机场建成时投放100架飞机,2025年增加到150架飞机。

南航是亚洲最大航空公司,拥有609架飞机,南航总部的机队数量为166架,南航北京分公司的机队数量32架,到2025年大兴机场的机队规模几乎是北京分公司的5倍,按这个规模南航几乎需要从全国向北京输血,北京这个码头南航能不能玩起来就要看自身的造血功能了。

(翼生活)

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